日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布消息：我國ETC用戶數(shù)量突破5000萬。ETC用戶數(shù)出現(xiàn)“井噴式”增長，那未來ETC又會朝著怎樣的方向發(fā)展呢?在道路交通營運(yùn)管理信息化論壇上，江蘇通行寶智慧交通科技有限公司副總經(jīng)理謝蒙萌發(fā)表了《互聯(lián)網(wǎng)+ETC多應(yīng)用發(fā)展的思考》主題演講。

　　以下為謝蒙萌演講全文：

　　我的演講著眼于ETC未來的發(fā)展方向，報(bào)告的主要內(nèi)容分為三部分，一是目前ETC行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，第二是江蘇ETC發(fā)展現(xiàn)狀，第三是互聯(lián)網(wǎng)+ETC應(yīng)用前景。

　　一、ETC行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展要求

　　ETC從2008年開始執(zhí)行已經(jīng)近十年的時(shí)間，到現(xiàn)在全國已經(jīng)有30%左右的車輛都安裝了ETC的設(shè)備，全國一共有29個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了ETC的全國聯(lián)網(wǎng)，專用車道數(shù)量達(dá)到1.4262萬條，客戶數(shù)量大概在4700萬左右。前十年ETC處于發(fā)展階段，未來三到五年內(nèi)會處于ETC+的階段。交通部也正在制定“十三五”期間ETC發(fā)展總體指導(dǎo)思路，前期我們也參與了其中指導(dǎo)性意見的參編工作，我進(jìn)行了一個(gè)總結(jié)，怎么樣從ETC變成ETC+。

　　在ETC發(fā)展的初期，我們著眼于用戶的大力發(fā)展，提高ETC在車道的使用率，提升服務(wù)水平，包括搭建一個(gè)高效的結(jié)算體系，提升客戶出行體驗(yàn)。

　　未來ETC+在“十三五”期間，著眼的目標(biāo)是什么呢?將會實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)在公路沿線、城市的交通、停車，包括客運(yùn)、鐵路交通領(lǐng)域廣泛的應(yīng)用，同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)信息資源、資本、技術(shù)和業(yè)務(wù)各個(gè)方面深度融合，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合。另一個(gè)方面推動運(yùn)輸企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合發(fā)展。

　　隨著ETC技術(shù)如火如荼的發(fā)展，我們認(rèn)為目前ETC平臺在未來發(fā)展有三個(gè)方面的創(chuàng)新。

　　第一就是技術(shù)的創(chuàng)新。前一段時(shí)間，湖南要推出所有的高速公路，所有的車道都實(shí)現(xiàn)手機(jī)支付，而且正在進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目招投標(biāo)的工作。面對支付寶、微信等支付手段以及電子車牌的外部競爭壓力要求ETC技術(shù)的創(chuàng)新。

　　對于ETC，通過十年的發(fā)展，車道數(shù)量和通行流量在很多省份都占到了30%左右，但是還有70%左右仍然采用現(xiàn)金支付的方式。新技術(shù)的發(fā)展，直接用手機(jī)支付的方式在車道進(jìn)行支付，也成為社會對于整個(gè)高速公路運(yùn)營管理的趨勢。在這種情況下，一旦允許手機(jī)支付的方式直接在車道進(jìn)行支付，會有一部分低頻的用戶，會選擇不采用ETC技術(shù)通行于高速公路。其實(shí)未來的發(fā)展就是新技術(shù)，特別是手機(jī)支付的發(fā)展對ETC也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

　　還有關(guān)于公安系統(tǒng)正在推出的電子車牌，電子車牌所采用的技術(shù)，歸根溯源是跟ETC采用的微波技術(shù)非常類似，同時(shí)公安部整個(gè)電子車牌的運(yùn)營和管理，包括它的技術(shù)，甚至在電子車牌推廣方面，是采用國家標(biāo)準(zhǔn)和政策、國家法規(guī)，這個(gè)推廣相比于交通部對ETC發(fā)展采用指導(dǎo)性意見的力度是不一樣的，所以無論是從技術(shù)上，還是從政策支持，目前對于ETC說，我們都感覺到達(dá)了發(fā)展的瓶頸期。這個(gè)瓶頸期一方面來源于手機(jī)或互聯(lián)網(wǎng)的多支付渠道，第二個(gè)來源于國家政策上的一些挑戰(zhàn)。

　　所以我認(rèn)為技術(shù)的創(chuàng)新是ETC運(yùn)營管理單位未來要考慮的主要問題，如何讓客戶更加方便、便捷地去使用ETC設(shè)備。前段時(shí)間山東的同行介紹，他們現(xiàn)在采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對充值來說已經(jīng)有翻天覆地的變化，目前江蘇99%的充值都是采用線下的模式，采用網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)或者是銀行自助網(wǎng)點(diǎn)，但是山東已經(jīng)有六分之五都是采用線上的方式，這就開始逐步轉(zhuǎn)型，從線下服務(wù)轉(zhuǎn)向線上服務(wù)方式，我想這就是ETC技術(shù)的創(chuàng)新。

　　第二就是商業(yè)模式的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的ETC僅僅是圍繞高速公路的消費(fèi)為主要支付場景和應(yīng)用場景，未來隨著交通部的指導(dǎo)意見和“十三五”規(guī)劃，都要求高速公路走向停車場，走向在自身高速公路網(wǎng)內(nèi)的服務(wù)區(qū)域加油站的消費(fèi)等，這些就是下一步ETC各個(gè)平臺要做的商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　第三是管理模式的創(chuàng)新。由于最早的時(shí)候ETC建設(shè)、運(yùn)營主體的不同，目前也有部分省份開始逐步將發(fā)行運(yùn)營主體進(jìn)行剝離，甚至獨(dú)立成立公司進(jìn)行市場化的運(yùn)作，這些都是管理模式創(chuàng)新上的探索。

　　二、江蘇ETC發(fā)展現(xiàn)狀

　　在江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理中心經(jīng)營管理的這十年中間，江蘇ETC在各家路橋單位的大力支持下取得了非常好的運(yùn)營成果。江蘇用戶發(fā)展數(shù)量達(dá)到470萬左右，已經(jīng)開通的ETC車道有九百多條，ETC車道通過率是99.9%。在合作銀行方面，已經(jīng)和9家銀行進(jìn)行了合作，非現(xiàn)金支付比例達(dá)到32%，流量的比例達(dá)到34%。

　　江蘇也已經(jīng)構(gòu)建了相對比較全面的服務(wù)體系，有服務(wù)區(qū)及銀行代理服務(wù)，也有網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)場服務(wù)，圈存機(jī)在全省設(shè)置了一百臺左右，包括有24小時(shí)的96777電話服務(wù)和網(wǎng)站服務(wù)、手機(jī)APP服務(wù)，對于整個(gè)服務(wù)體系的搭建，可以實(shí)現(xiàn)對客戶24小時(shí)服務(wù)的狀態(tài)。

　　在宣傳手段方面，2008年開始最初的五年著眼于傳統(tǒng)的手段，包括在廣播、電視、報(bào)紙等各大媒體進(jìn)行宣傳。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，大家都著眼于利用新媒體、新技術(shù)進(jìn)行宣傳。

　　在營銷方面，江蘇通過這十年的運(yùn)營管理，470萬的用戶，我們采用的營銷策略覆蓋了私家車、公共車輛、運(yùn)營的大巴車和貨運(yùn)車輛，先后制訂了三十多種營銷策略，包括跟各式各樣的合作主體開展各式各樣的營銷活動。當(dāng)然江蘇發(fā)展到現(xiàn)在，接近兩百萬的客戶是銀行業(yè)務(wù)，這部分客戶主要是通過我們跟銀行聯(lián)合在發(fā)聯(lián)運(yùn)卡，然后銀行贈送給客戶ETC電子標(biāo)簽來進(jìn)行發(fā)展的。

　　在目前江蘇多領(lǐng)域應(yīng)用進(jìn)行了三個(gè)方面的主要嘗試。

　　一是在開放式收費(fèi)站進(jìn)行了應(yīng)用。在一級公路應(yīng)用已經(jīng)有50%左右，覆蓋了ETC車道，可以進(jìn)行ETC蘇通卡的刷卡消費(fèi)。同時(shí)我們跟江蘇省運(yùn)管局聯(lián)合發(fā)行了運(yùn)管蘇通卡，就是二卡合一的道路運(yùn)輸證，可以充當(dāng)運(yùn)營證的證件，又可以在高速公路通行的時(shí)候進(jìn)行刷卡消費(fèi)。今年開始，江蘇省政府發(fā)了一個(gè)文件，關(guān)于持有道路運(yùn)輸證的客戶在通行江蘇省內(nèi)高速的時(shí)候享受貨車9折的優(yōu)惠政策。

　　停車場業(yè)務(wù)方面，最早是在南京祿口國際機(jī)場開通了ETC的停車應(yīng)用，最近也陸續(xù)在一些高校等地區(qū)進(jìn)行ETC停車場業(yè)務(wù)的進(jìn)出口管理試點(diǎn)工作，下一步江蘇也會拓展ETC在停車場的業(yè)務(wù)。

　　三、ETC互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用前景

　　類似于騰訊和阿里這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會提供場景，同時(shí)又提供服務(wù)，最核心的是擁有國內(nèi)最大的客戶群體。如果ETC的運(yùn)營單位將來要創(chuàng)造基于互聯(lián)網(wǎng)的ETC發(fā)展技術(shù)，也必須創(chuàng)造屬于自己的應(yīng)用場景和服務(wù)。

　　在搭建互聯(lián)網(wǎng)+ETC大平臺要有幾個(gè)要素，第一要搭建一個(gè)數(shù)據(jù)平臺，包括個(gè)人信息、物流信息、消費(fèi)信息和金融信息，所能夠提供的服務(wù)有交通咨詢服務(wù)、物流服務(wù)，包括征信服務(wù)，一旦掌握了客戶所有的消費(fèi)行為，就對可以對他的征信進(jìn)行評估，可以進(jìn)行普惠金融的服務(wù)。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第二大特點(diǎn)就是客戶，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最核心的就是必須把客戶群體抓在手上。在這種情況下，我們可以通過車道、門戶網(wǎng)站、微信、APP有訪問用戶，也可以有多應(yīng)用用戶。還有一些是通過支付寶、銀聯(lián)、微信等其他途徑進(jìn)行充值的客戶，這部分客戶是非現(xiàn)金的客戶，還有一部分屬于ETC自身原有的用戶，目前來說可以進(jìn)行用戶導(dǎo)流的主要就來源于這四個(gè)部分。

　　在搭建了一個(gè)數(shù)據(jù)平臺，那么我們要為每一位客戶做的事情就是搭建一個(gè)非常完善的電子帳目體系。過去我們單純只是做一些ETC產(chǎn)品帳戶，但如果未來要走互聯(lián)網(wǎng)+，除了傳統(tǒng)的ETC卡帳帳目要設(shè)立外，還必須搭建一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的會計(jì)體系。搭建扁平化的電子帳目體系，必須要具備很強(qiáng)的體驗(yàn)性、開放性和便捷性。同時(shí)為了給客戶做好服務(wù)工作，我們必須要著力于對消費(fèi)交易的管理，就是客戶在消費(fèi)的過程中間每一步都必須清清楚楚。

　　目前ETC的高速公路消費(fèi)主要以在離線消費(fèi)為主，下一步可能會在停車場消費(fèi)配套上面，也會推進(jìn)離線消費(fèi)為主。對于線下平臺還有在線消費(fèi)，前一段時(shí)間江蘇ETC在整個(gè)滬寧沿線的六個(gè)服務(wù)區(qū)的加油站推出了服務(wù)區(qū)的加油消費(fèi)業(yè)務(wù)，完全是采用的在線的方式，必須要靠客戶在線認(rèn)證帳戶，然后輸入密碼，在線進(jìn)行扣款。這也是交通部跨向互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展的前瞻，只有走出這一步，我們才能夠讓ETC的應(yīng)用更加廣泛，基于線上的業(yè)務(wù)，可能就是基于未來交通部所指的ETC虛擬帳戶發(fā)展，線上的平臺未來會搭建兩個(gè)平臺，一個(gè)是自有平臺，一個(gè)是合作平臺。

　　基于前面所講的幾個(gè)大項(xiàng)，接下來我們重點(diǎn)會推出三個(gè)方面的應(yīng)用。

　　一是在ETC停車場應(yīng)用上面，我們下一步想打造一個(gè)基于ETC又融合現(xiàn)在各項(xiàng)停車技術(shù)，甚至電子車牌的停車技術(shù)，搭建一個(gè)基于云平臺的一種多停車場兼容的平臺。通過這個(gè)平臺的運(yùn)營，可以把現(xiàn)在客戶群體服務(wù)從高速公路延伸走向城市。

　　以ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)為基礎(chǔ)，然后以開放的ETC+互聯(lián)網(wǎng)為手段，實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動、協(xié)同發(fā)展，增加場景，擴(kuò)大發(fā)卡的目標(biāo)。第一步快速鋪開公共服務(wù)場所停車場，第二步也會面向商業(yè)運(yùn)營，包括一些小區(qū)進(jìn)行推廣，然后給客戶制定一些共享停車等，第三步就是立足車生活相關(guān)交易。

　　第二方面就是貨車金融。有的貨車在通行高速時(shí)，對高速公路通行費(fèi)消費(fèi)比較高的額度很難支付，國內(nèi)就有同行提出來，請互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)提供資金，然后高速公路運(yùn)營方再加上貨車、貨主或駕駛員都可以向互聯(lián)網(wǎng)金融的企業(yè)申請貸款，相當(dāng)于個(gè)人的消費(fèi)貸款，然后把這個(gè)貸款用于提供給駕駛員支付高速公路通行費(fèi)，但是這個(gè)駕駛員要取得這個(gè)貸款支付要一定的手續(xù)費(fèi)，這樣就形成了一個(gè)三角形的關(guān)系，就是ETC發(fā)卡和運(yùn)營方，我們提供的就是車道通行服務(wù)，協(xié)助發(fā)卡，包括一些手續(xù)費(fèi)的回報(bào)，信息提供給集成商。貨車駕駛員因?yàn)闆]有現(xiàn)金流，必須通過貸款的方式去獲得資金用于支付通行費(fèi)，而第三方是有充足的資金，可以把自己的資金放在個(gè)人信用的貸款，而我們是通過跟另外兩家簽訂的協(xié)議，獲取一定的利潤過程，所以這個(gè)就形成了ETC金融生態(tài)的模式。

　　下一步隨著互聯(lián)網(wǎng)+，特別是互聯(lián)網(wǎng)金融性企業(yè)進(jìn)入高速公路一些領(lǐng)域，前期的時(shí)候也接入了包括支付寶，騰訊、微信、銀行，目前已經(jīng)在各個(gè)ETC運(yùn)營單位洽談這個(gè)模式，他們都認(rèn)為這種模式是三贏。

　　第三方面就是車生活。ETC未來發(fā)展還是著眼于部“十三五”規(guī)劃提出來的要求，就是關(guān)于ETC車生活。就是道路的消費(fèi)和服務(wù)區(qū)的消費(fèi)，我們將會通過這些消費(fèi)進(jìn)行客戶引流，后續(xù)再給提供增值性的服務(wù)。

　　通過前期所說的ETC采用互聯(lián)網(wǎng)+的技術(shù)，包括現(xiàn)在全國各省積極在進(jìn)行一些應(yīng)用，未來基于互聯(lián)網(wǎng)+，應(yīng)該可以搭建一個(gè)ETC+應(yīng)用的發(fā)展生態(tài)圈，涉及到的有停車、金融、車生活，甚至智能硬件的，它搭建的主要模式就是場景，我們要給客戶提供服務(wù)，最后必定能夠搭建一個(gè)屬于ETC發(fā)展的生態(tài)圈。（作者：謝蒙萌）

　　文章來源：賽文交通網(wǎng)